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The first use of the shield, by Brunel and his son Isambard, was in on the Wapping-Rotherhithe Tunnel through clay under the Thames River.

In by reducing to a small size 8 feet and by changing to a circular shield plus a lining of cast-iron segments, Peter W.

Barlow and his field engineer, James Henry Greathead , were able to complete a second Thames tunnel in only one year as a pedestrian walkway from Tower Hill.

In , Greathead made the subaqueous technique really practical by refinements and mechanization of the Brunel-Barlow shield and by adding compressed air pressure inside the tunnel to hold back the outside water pressure.

The first major application of the shield-plus-compressed-air technique occurred in on the London subway with an foot bore, where it accomplished the unheard-of record of seven miles of tunneling without a single fatality.

So thoroughly did Greathead develop his procedure that it was used successfully for the next 75 years with no significant change.

A modern Greathead shield illustrates his original developments: miners working under a hood in individual small pockets that can be quickly closed against inflow; shield propelled forward by jacks; permanent lining segments erected under protection of the shield tail; and the whole tunnel pressurized to resist water inflow.

Once subaqueous tunneling became practical, many railroad and subway crossings were constructed with the Greathead shield, and the technique later proved adaptable for the much larger tunnels required for automobiles.

Holland and his chief engineer, Ole Singstad, solved the ventilation problem with huge-capacity fans in ventilating buildings at each end, forcing air through a supply duct below the roadway, with an exhaust duct above the ceiling.

Such ventilation provisions significantly increased the tunnel size, requiring about a foot diameter for a two-lane vehicular tunnel. Many similar vehicular tunnels were built by shield-and-compressed-air methods—including Lincoln and Queens tunnels in New York City , Sumner and Callahan in Boston, and Mersey in Liverpool.

Since , however, most subaqueous tunnelers preferred the immersed-tube method, in which long tube sections are prefabricated, towed to the site, sunk in a previously dredged trench, connected to sections already in place, and then covered with backfill.

This basic procedure was first used in its present form on the Detroit River Railroad Tunnel between Detroit and Windsor, Ontario — A prime advantage is the avoidance of high costs and the risks of operating a shield under high air pressure, since work inside the sunken tube is at atmospheric pressure free air.

With ground conditions being favourable a readily cuttable clay-shale , success resulted from a team effort: Jerome O.

Ackerman as chief engineer, F. Mittry as initial contractor, and James S. The Oahe mole was partly inspired by work on a pilot tunnel in chalk started under the English Channel for which an air-powered rotary cutting arm, the Beaumont borer, had been invented.

A coal-mining version followed, and in a coal saw was used to cut a circumferential slot in chalk for foot-diameter tunnels at Fort Randall Dam in South Dakota.

In a comparable breakthrough for the more difficult excavation of vertical shafts was achieved in the American development of the mechanical raise borer, profiting from earlier trials in Germany.

Tunnels and underground excavations. Article Media. Info Print Print. Table Of Contents. Submit Feedback.

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